風(fēng)洞試驗(yàn)中模型位移與姿態(tài)角的微米級(jí)偏差直接影響氣動(dòng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。研究表明某大型飛機(jī)阻力系數(shù)0.0001的不確定度，在遠(yuǎn)程巡航中將直接導(dǎo)致1%的有效載荷損失。低速所自主研發(fā)的線陣CCD高精度位移測(cè)量系統(tǒng)雖已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但設(shè)備驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)、電機(jī)等旋轉(zhuǎn)部件的振動(dòng)干擾仍是制約測(cè)量精度的核心瓶頸。

四川綿陽(yáng)，2025年7月我國(guó)空氣動(dòng)力研究領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心低速所（以下簡(jiǎn)稱“低速所”）近日與昆山祺邁測(cè)控設(shè)備有限公司（KM）達(dá)成技術(shù)服務(wù)合作。KM工程師攜明星產(chǎn)品KMbalancer II+多功能振動(dòng)分析及現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡儀進(jìn)駐國(guó)家風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，對(duì)核心旋轉(zhuǎn)設(shè)備開展高精度振動(dòng)診斷與動(dòng)平衡校正。

在旋轉(zhuǎn)工況下，傳統(tǒng)平衡方法易受環(huán)境振動(dòng)干擾，導(dǎo)致測(cè)量誤差累積。工程師使用KMbalancerII+多功能振動(dòng)分析及現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡儀對(duì)主軸進(jìn)行頻譜分析，通過(guò)頻譜圖觀察到振動(dòng)原因不是動(dòng)平衡問(wèn)題，而是結(jié)構(gòu)松動(dòng)占主因，且軸向>徑向2倍，通過(guò)多處測(cè)點(diǎn)振動(dòng)分析，確定原因：1、兩皮帶輪不對(duì)中造成軸向振動(dòng)大；2、結(jié)構(gòu)松動(dòng)是軸上套筒因工藝問(wèn)題制作成活套；工程師此行的振動(dòng)分析服務(wù)客戶表示高度認(rèn)可，對(duì)儀器檢測(cè)的效果也十分滿意。KM表示服務(wù)***科研機(jī)構(gòu)是對(duì)我們技術(shù)縱深性的*高認(rèn)可。未來(lái)將開發(fā)適配超低速場(chǎng)景的專用傳感器，助力中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)研究突破‘微振動(dòng)’天花板。”

中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心低速空氣動(dòng)力研究所（簡(jiǎn)稱"低速所"）成立于1976年，隸屬于中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心，是從事低速空氣動(dòng)力試驗(yàn)和研究的***科研機(jī)構(gòu)。其總部位于四川省綿陽(yáng)市，主要承擔(dān)飛行器低速風(fēng)洞試驗(yàn)、氣動(dòng)數(shù)據(jù)研究、重大工程氣動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等任務(wù)。

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