確認事故*高轉速，采用下列方法（中）
如果事故前機組是并網帶負荷運行，5由事故前幾組運行工況估算事故轉速。因甩負荷，調速器振動監測存在卡澀，則有可能超速。依據當時負荷值，可估算出調節汽門開度，并可根據后來事故發展和事故后檢查飛錘飛出與否，大致估算出超速范圍。如果機組正在做超速試驗時發生軸系破壞事故，依據當時操作、機組保安和調速系統結構特點及飛錘動作與否，也可判斷出超速范圍，這種估算轉速的方法，雖然不能獲得確切的事故*高轉速數值，但就估算的范圍來說是較為可靠的
可求出斷裂時拉力，3由葉根強度推算。根據葉根斷面和葉片資料振動監測強度極限。甚至使用資料試驗機，實驗求出葉根拉斷時的總拉力。以此拉力作為離心力，就可反推算出葉根斷裂時轉速。根據各級葉根不同的拉斷強度和事故后葉根斷裂狀況，也可求得事故*高轉速。
可以大致估算出轉子能夠達到*高轉速，4由能量平衡推算。根據流入汽缸的蒸汽流量、參數、軸系轉動慣量、能量損失等。這種估算方法誤差相當大，因此計算結果可靠性也不高。

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