停機(jī)解體檢查發(fā)現(xiàn)小齒輪與透平連接的齒式聯(lián)軸器的噴油嘴堵塞，聯(lián)軸器兩內(nèi)齒圈與外齒套因缺油潤(rùn)滑而發(fā)生粘合。KMbalancer Pro振動(dòng)分析及現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡儀同時(shí)檢查機(jī)組對(duì)中時(shí)發(fā)現(xiàn)減速機(jī)與泵水平方向?qū)χ胁缓?，測(cè)點(diǎn)2處的徑向薄壁瓦磨損嚴(yán)重，巴氏合金層脫落，造成齒輪嚙合時(shí)垂直方向平行度偏大。KMbalancer Pro振動(dòng)分析及現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡儀因考慮齒輪為 進(jìn) 口 部件，無(wú)原裝備件，故更換了損壞的聯(lián)軸器和磨損的軸瓦，重新進(jìn)行找正，清洗了油系統(tǒng)。開(kāi)機(jī)試運(yùn)行時(shí)振動(dòng)和噪聲仍很大，頻譜圖形無(wú)明顯改變。KMbalancer Pro振動(dòng)分析及現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡儀之后停機(jī)解體檢查，更換了大、小齒輪的徑向瓦和推力瓦，復(fù)查了齒輪水平和垂直方向的平行度，齒輪延齒寬方向接觸面積為40%。KMbalancer Pro振動(dòng)分析及現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡儀為確定齒輪能否繼續(xù)使用，機(jī)組進(jìn)行了**次開(kāi)機(jī)，但振動(dòng)和噪聲無(wú)明顯改善。第三次解體時(shí)更換了國(guó)產(chǎn)齒輪和部分軸瓦，開(kāi)機(jī)運(yùn)行時(shí)振動(dòng)和噪聲均大幅度下降，運(yùn)行穩(wěn)定。

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