轉子不對中的正確含義
目前，存在的主要誤解是將現場大修中的一般轉子進行找正（聯軸器斷開），即軸承坐標、水平位置，轉子與氣缸和靜子同心度作為引起機組振動*重要的原因之一，而且與外來語不對中含義等同看待。
從國外有關文章介紹中可了解到，所謂不對中的實際含義應該是指軸系連接同心度和平直度偏差，不是一般檢修中在轉子找正時呈現的圓周差及上下，左右開口的偏差。這種偏差只是影響軸瓦載荷和軸頸在軸瓦內的左右位置，并不直接產生引起普通強迫振動的激振力。所以確切地說，一般檢修中的轉子找正，對固定式半撓性聯軸器來說，并不是在找轉子中心，而是在找各軸瓦的載荷分配。如果以傳統找正要求，即無冷態補償，這種找正僅僅是找靜態和冷態下軸瓦載荷。
機組運行之后，各瓦中各軸承座標高和軸頸上抬數值，將有較大的差別，據資料的介紹，可采用連通器的原理，通過渦流傳感器測量水銀液面變化。實測了2臺320MW汽輪發電機從冷態到帶負荷后，機組各軸承座標高的變化。測試結果表明，標高變化*大的是汽輪機高壓轉子的軸承座，數值達2~2.5mm，發電機后軸承座標高變化只有0.3mm。兩個相鄰軸承座標高變化*大的是2、3號瓦，數值達1mm左右。從冷態到負荷運行要兩個星期時間，軸承座標高變化才趨于穩定。軸承座標高變化*迅速的階段發生在啟動循環水泵和開始向軸封送氣，到機組滿負荷運行6~7天這一段時間內，這一段時間內標高變化量占總變化量的80%左右。當然上述標高變化量只指軸承座本身的標高變化，還未包括各軸頸相對于軸瓦標高值的變化。
這是現場一般再熱機組由冷態到帶負荷后軸承座標高的變化情況，因此，目前國外和國內一些大機組，為了能在運行狀態下獲得各瓦較合理的載荷（軸承座標高），采用了冷態下預留偏差量的方法給予補償。但國內大多數機組，目前汽輪機高、中、低壓轉子和發電機轉子找正時，一般都不預留偏差量。力求0~0，這顯然是不合理的。
由上述測試結果還可以認識到，一般認為將氣缸溫度定為低于120攝氏度或150攝氏度使，就可以復查或轉子找正，但從時間上說顯然還不夠。因為機組帶負荷后停機若采用快冷，只須3~4天即可冷卻到這一溫度，但基礎的水泥柱溫度并沒有降到常溫，這也就解釋了每次大修錢復查轉子中心和上次大修后找正都會存在一定的差異。依據上述測試結果，機組冷卻至少在兩周以上才能達到真正的冷態。
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