防止彎軸事故對策的思路和要點（中）
3應著眼于防止啟動中的轉軸碰磨。盡管轉軸碰磨不僅在機組啟停過程中發生，而且在工作轉速下也會發生，但據現場大量運行經驗表明，轉軸碰磨容易進入晚期的知識啟停中轉軸碰磨，工作轉速下轉軸碰磨很少進入晚期。
機組啟停對運行機組來說，只是一個短暫時間，在這個短暫時間防止轉軸碰磨進入晚期，只要措施具體、明確，對一般運行人員來說在勞動強度、精神消耗、技術水平等方面都是可以勝任的。
4熱態啟動后，在高壓轉子臨界轉度的0.7~0.8倍下停留監測振動，是防止轉軸碰磨進入晚期的*有效的措施。國內彎軸事故近90%是由轉軸碰磨引起的，而其中80%是熱態啟動引起的，這主要是由于升速率高和振動監測不當。從防彎軸對策考慮，在沖轉前已發現上下缸溫差和漲差大，如果消除后再啟動，彎軸即可避免。另外，在升速過程中已觀察到1、2號彎軸振大，運行人員應意識到轉軸可能發生碰磨，在這種情況下通過高壓轉子臨界轉速時十分危險的。此時的合理操作應為讓轉子在1100~1200r/min轉速下停留2~3min，觀察振動變化，判斷轉軸是否存在碰磨及碰磨的嚴重程度，待轉軸碰磨消除后再升速，則這起彎軸事故完全可以避免。
5機組啟動中振動監測重點是汽輪機高壓轉子的兩個軸瓦。目前機組啟動運行人員習慣于監測機組振動*大的一個軸瓦，這對防止彎軸事故非常不利。
不論使用攜帶式振動表，還是機組上裝有固定式振動表手動切換顯示，或在CRT上直接顯示各瓦振動，為了防止轉軸碰磨進入晚期，振動監測重點應放在1、2號瓦或在1、2號瓦軸振上。機組啟動中運行人員要關注的數據很多，而且防止轉軸碰磨進入晚期，不單涉及允許振動值，還涉及振動波動值，這就需要與前面的振動值進行比較。如果將8~9個軸瓦，以致十幾個軸瓦振動等同看待，運行人員是無法勝任的。
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