Kmpdm談柴油機(jī)拉缸故障的表現(xiàn)和傳統(tǒng)診斷方法（上）
“拉缸”是柴油機(jī)運(yùn)行中常見的嚴(yán)重故障之一，是活塞、活塞環(huán)或活塞銷在缸套中運(yùn)動(dòng)時(shí)，因某種原因造成部分零件損壞形成干摩擦，使缸套表面或者活塞因相互作用被拉傷、拉毛或劃出溝紋而影響柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)額的嚴(yán)重磨損損傷現(xiàn)象。
船舶柴油機(jī)的拉缸一般出現(xiàn)在新船出廠后的磨合初期和船舶大修以后的磨合試運(yùn)行期間，在成熟鏟平的使用中也常發(fā)生，特別是高速?gòu)?qiáng)化柴油機(jī)在試車、磨合、試航、大風(fēng)浪航行、登陸等不正常工況條件下工作時(shí)發(fā)生拉缸的可能性更大。柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象時(shí)，輕者柴油機(jī)尚能運(yùn)轉(zhuǎn)，但啟動(dòng)困難、功率下降、排出大量黑煙、振動(dòng)加劇、機(jī)體內(nèi)發(fā)生敲擊聲，有可能會(huì)從加機(jī)油口處看到青煙冒出；重者活塞 卡死在缸套里，發(fā)生脹缸或咬缸事故，柴油機(jī)熄火，曲軸無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞、活塞環(huán)、缸套等零部件嚴(yán)重?fù)p壞。低速柴油機(jī)拉缸破壞的過(guò)程比較長(zhǎng)，而中高速柴油機(jī)拉缸破壞過(guò)程一般僅有幾十分鐘，甚至幾分鐘內(nèi)發(fā)生巨大破壞。理論上可造成拉缸的原因主要由以下幾方面：汽缸潤(rùn)滑；冷卻和排氣；活塞環(huán)或活塞銷卡環(huán)故障；活塞和缸套；柴油機(jī)設(shè)計(jì)方面；運(yùn)行維護(hù)。
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