機組各瓦（軸振）振動危害不等效性
汽輪機高壓轉子的軸瓦應設置較小的報警和跳閘值。對于徑向間隙較大的低壓、發電機和勵磁轉子的軸瓦，振動監測過大的直接危害發生在汽輪機高壓轉子上的因此從保證機組平安、經濟運行動身。可以設置較大的報警和跳閘值。目前一些電廠在不得已的情況下也采用了這一原則，例如對于引進型300600MW機組，特別是對于上海電機廠不得不講跳閘值放大至380μm或者420μm并采用提高升速率（500~600r/min/min方法沖過去。將跳閘值放大應有一個限度，而且2~3次，甚至3~4次啟動成功，并不證明這樣做是平安可行的因為部件損傷有一個時間累積過程。這里要特別指出，1972年海南3號機（600MW與引進型600MW結構相同，勵磁機/發電機軸系也是三支撐）試運期間，發生了嚴重的軸系破壞事故，整個軸系斷成15段。事故起因是調整軸系平衡過程中在機組啟動式進入試運，升至額定轉速（3600r/min時才發生軸系破壞。事故破壞主導原因當時分析認為是激磁機軸瓦中分面固定螺栓失效，后來才發生軸系破壞，后來的分析則認為是激發軸系連接螺栓系連接螺栓失效。由于勵磁機/發電機軸系是三支撐的如果勵磁機轉子在臨界轉速下發生過大振動（轉子彎曲振動）其聯軸器的鏈接螺栓會產生很大的軸向拉力。鏈接螺栓一旦失效（塑性變形或滑扣）勵發觸系不平衡會急速發散，2~3之內，即可造成毀機事故。
振動監測危害的不等效性，已經分析了不同類型的機組。目前運行的大機組，機組各瓦的針對報警和跳閘值都設置了相同的數值，其前提是同樣的振幅，發生在不同的軸瓦上，其危害相同。

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