套裝轉子徑向碰磨產生彎曲的機理的三個過程（下）
從事轉軸碰磨如果減輕或停止，輪轂與轉軸溫差會很快減小，輪轂套裝緊力恢復。但轉子熱彎曲還沒有完全消失，在輪轂緊力恢復過程中，轉子熱彎曲被儲存下來，轉子冷卻后呈現長久彎曲。所以一般套裝轉子碰磨后引起的長久彎曲，實際是轉子彈性彎曲儲存的結果，并不是轉軸真正產生了長久彎曲。但是當轉子徑向不對稱溫差引起的熱彎曲所產生應力超過材料屈服極限時，轉軸變產生了真正的長久彎曲。
3 轉軸與輪轂之間碾壓
如果轉子徑向碰磨再繼續下去，則在惡性循環過程中由于轉子彎曲急速增大，當轉子彎曲值大于軸封間隙和汽封片退讓量時，輪轂與軸封、隔板之間會發生撞擊與擠壓。由于轉軸上碰磨高點的渦動，輪轂、軸封與隔板之間會形成滾動擠壓，這種擠壓傳至軸與輪轂內孔之間變成碾壓，或稱滾壓，會使轉軸表面和輪轂內孔表面產生碾壓變形，造成轉軸彎曲高點材料伸長和溫度升高，使轉子熱彎曲和塑性彎曲變形進一步增大，再一次形成惡性循環。而且只要轉子轉動不停止，這個碾壓過程便惡性持續下去。事實生每次彎軸事故，凡是轉軸與軸封、隔板產生嚴重撞擊和擠壓過的樣子，若軸上帶有套裝部件，其套裝緊力都將會顯著降低以致消失。
以上分析的套裝轉子碰磨引起彎曲的三個過程，是從轉子產生彎曲的激勵來劃分的，實際上轉子碰磨引起彎曲過程是連續的。不過一般可以認為不嚴重的碰磨是以轉軸徑向不對稱受熱為主，嚴重碰磨是以套裝部件失去緊力為主，而破壞性碰磨是以轉軸與輪轂內孔之間的碾壓為主。
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